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土地の広大なアメリカのど田舎でEVが普及するだけのインフラを整備するのは大変だろうと思うが

日本のHV/PHVが入り込む余地が絶対にある。

これはもっと困難ではないの？
いとも簡単に絶対って言ってのける人ってうさんくさい。

日本の事情をかんがえれば、水素エンジン車の復旧が裾野産業も含めて産業構造上望ましい
欧米は水素では勝てないから、我田引水とばかりEVに真っしぐらだ

イギリスでは2023年までに、イングランド内高速道路のサービスエリアに最低6台、一部の大きいエリアでは10～12台のオープン・アクセス高出力充電器を設置するとしています。
この環境が日本にあれば、ファーストカーとしてBEVを持っても何の問題もありません。

日産リーフも初代モデルはタクシーに使われていて街なかでも良く見かけたものだが、モデルチェンジされた現在は殆ど見かけることは無い。
要はバッテリーの耐久性が無くて、タクシーとしての要求特性を満たせるレベルではなかったのだろう。
今後普及するかどうかは、バッテリーの耐久性と信頼性にかかっている。

そもそも、ユーザーがEVを選ぶ理由が無い!
と言うか、欲しいと思う人が少ないだけでしょう!
補助金頼りでの普及が上手く行くはずがない!
ガソリン車を越える圧倒的なパフォーマンスが無ければ、高価な車にユーザーは飛びつかないでしょう!

イギリスって自動車メーカーは海外へ売り払ったし、国内の工業がボロボロで保護は考えないので済むので普及しやすいんじゃないの？
技術大国ニッポンなんて持ちあげておいて、その中の金属加工業はEV化で激減する可能性があるのに総EV化を推進している日本政府は意味わからんわ

エンジン得意・EV苦手の企業が駄々をこねてるから普及できない。
発電所の夜間稼働率は、概ね3割以下、EVを夜に充電するなら全く問題なし、発電所も設備稼働率が上がって助かる。
日中の高速充電価格を高くして夜間下げればバランスも取れます。

周りがいくら騒いだ所で政府が本気で対策を取らない限り、あまり大きく流れが変わるとは思えません。
緩やかに普及はするかもしれませんが、いつまで補助金が持つかなｗ