理工系砂漠・東京

あからさまではなさそうです。

使われる立場やじゃん。
士農工商というけど、実質、被支配者の農工なんてね。

使われる立場やじゃん。ですね。

スレが立って2年経ち、
この間に、AIやロボティクス・自動運転はじめ、色々な分野で、日本の敗退と衰退が明らかになってしまったけど…

この理工系砂漠・東京の状況、何か変化があったのかな？
もはや手遅れかもしれないけど

黒字リストラ、進んでいますね。
今や、慣れすぎて大きなニュースにもならない。

「日本の敗退と衰退が明らかになった」とのことですが、産業側ではむしろ大きな変化が起きています。

象徴的なのが半導体です。キオクシアの企業価値が急上昇し、時価総額が一時トヨタを上回る局面まで出てきました。

これは単なる株価の話ではなく、AI・データセンター時代の到来によって、メモリ半導体などへの市場の期待が大きく変化していることの表れでもあります。

2年前と同じ産業構造を前提に「日本は衰退した」と語るより、AI、半導体、ロボット、エッジAI、自動運転などによって、どの産業に資本と人材の需要が移っているのかを見るほうが重要ではないでしょうか。

東京の理工系学部の少なさを問題にするなら、なおさら「日本はもう手遅れ」と嘆くのではなく、こうした産業構造の変化に東京の大学・人材育成がどう対応するのかを問うべきだと思います。

2年経って世界は大きく変わったけど、こっちはな〜んにも変わってない。
ただこんな急激に衰退するとは思わなかったな…。
今、日本が科学技術立国とか先進国とか思ってる人は、理系修士以上の人には誰も居ないでしょう。

んで、今から人材育成って言っても、もう手遅れでしょう。
今年生まれた子は60万人台だったっけ？
今20代半ばの子達の世代から見ても半減している。
先細る一方。

何より気概が無いのだから。
若い子はめんどくさい理工系とか嫌で、年内入試で楽な私文に行きたいんでしょ。
それで人材が輩出されるわけないじゃん。

外国からイキの良い若い理系大学院生が入ってきて国内で就職するルートも、2年前は軌道に乗りつつあったが、今は排外主義が蔓延って閉ざされつつある。
円安もあり外国人優秀層はどんどん国外流出。

規制も相変わらず。
一例として、アメリカや中国で自動運転タクシーが普通になってるが、日本では、道路事情が良い車社会の地方ですら、認められる気配すらない。

詰んでますね。

事実をいくつか並べている一方で、そこから「日本は詰んでいる」まで一気に飛躍している投稿だと思います。

特に突っ込みどころはかなりあります。

1. 少子化は本当。でも「だから人材育成は手遅れ」は飛躍
2025年の出生数は67万1,236人で、過去最少です。少子化が深刻なのは間違いありません。
厚生労働省
ただし、
少子化
↓
若者が減る
↓
人材育成しても手遅れ
は別問題です。
むしろ人口が減るからこそ、一人当たりの人的資本を高めることの価値が上がる。
「60万人しか生まれないから教育しても無意味」ではなく、
60万人しかいないなら、その60万人をどう高度人材にするか
が問題です。

2. 「若者は理工系が嫌で私文へ」は、かなり雑
これは特に危ない。
日本の大学進学者全体を見て、
若い子はめんどくさい理工系が嫌
↓
年内入試で楽な私文
↓
人材が輩出されない
と一般化するにはデータが必要です。
しかも、仮に私文比率が高いとしても、
「私文が多い」＝「日本の科学技術人材が枯渇する」
ではありません。
理工系人材の質・大学院進学率・企業の研究開発投資・外国人研究者の受け入れなど、別の変数があります。

3. 「外国人優秀層が排外主義で閉め出されている」も、かなり危うい
ここはむしろ具体的な数字を出してほしいところです。
「外国人優秀層がどんどん国外流出している」というなら、
日本の大学院への外国人入学者数
日本企業への外国人高度人材就職者数
外国人研究者数
高度専門職の在留者数
日本から海外へ流出した高度人材数
を比較すべきです。
単に「円安だから優秀な外国人が来なくなった」という話ではありません。

4. そして自動運転の話は、かなり重要な事実誤認

ここは明確に突けます。
「日本では、地方ですら認められる気配すらない」
これは事実ではありません。
日本ではすでに、運転者の存在を前提としないレベル4相当の自動運転サービスを可能にする法制度があります。一定の条件を満たせば、公安委員会の許可を受けて特定自動運行を実施できます。


さらに国交省は2026年度も、地方公共団体によるレベル4自動運転移動サービスの社会実装を補助しています。

つまり、
日本では認められる気配すらない
ではなく、
すでに制度化され、地方で社会実装を進めている。ただし米中などと比べて展開速度・規模に差がある
が正確です。
これは結構大きな違いです。

5. さらに面白いのは「日本は自動運転を認めない」という話と現実が噛み合っていないこと

2026年には、日産・Uber・英国Wayveが東京で2026年末までのロボタクシー実証を目指す協業を発表しています。

トヨタもWaymoと自動運転技術について協業を検討しています。

だから日本は、
「自動運転を認めない国」
ではありません。
むしろ現在の課題は、
「制度がない」ではなく、「安全性を担保しながら、どこまで速く・広く商用化できるか」
です。

6. そして一番気になるのが「2年前から何も変わっていない」

これは投稿者自身の認識がかなり危うい。
2年前と現在で、
生成AI
半導体投資
熊本の半導体産業
自動運転制度
AIを使った製造
ロボティクス
日本企業のAI投資
など、相当変化しています。
「自分が期待した速度で日本が変わっていない」と、
「日本では何も変わっていない」
を混同している可能性があります。
そして最大の問題
この投稿者は、
少子化
私文化
外国人材流出
円安
規制
自動運転
を全部一本のストーリーにして、
「だから日本は詰んだ」
としています。
でも、それぞれは別々に検証すべき問題です。
むしろ、
問題が存在すること
と
解決不能であること
を混同しています。
ここが一番大きな論理の飛躍でしょう。

「課題が多い」ことと「詰んでいる」ことは同義ではありません。しかも自動運転については、すでにレベル4の法制度も社会実装支援もあり、「認められる気配すらない」は事実と違います。悲観論を述べること自体は自由ですが、事実と将来予測と個人的な印象を一緒にして『詰んだ』と結論づけるのは、さすがに雑ではないでしょうか。