学校の立地は重要？

ライバル間を結ぶ副都心線で比べると池袋が人にも環境にもフレンドリーであることが分かるだろう。
池袋では丸の内線ホームの西端を進んだところにあるエスカレーターを少し下ればそこが副都心線のホームだ。
渋谷では渋谷川と半蔵門線の下に副都心線のホームがあるためグルグルすることになる。文字通り谷にある渋谷の地下をどんどん下に掘ったのである。その結果、渋谷で停車した電車を登らせるために大量のエネルギーを消費している。
サスティナブルを掲げている渋谷区が、副都心線と東横線の営業を許している時点で噴飯ものである。

通学により負荷がかかるとこは
自分は避けるべきだと考える。

負荷がかかる要因としては↓

通学時間

通学時の車内混雑

最寄り駅から更にバス乗車

最寄り駅から徒歩で10分以上の遠さ

通学時間と車内混雑を除けば、23区山手線内の学校ならばそれ以外は大体クリアしてるよ。問題は23区以外の地域。
バス乗車の長さや、坂道のきつさ具合。
まあ坂道は、セイコウ程度の坂道ならなんの問題もない。

学校の格付けと
住宅街の格付けとは
相関関係、まったくないね。

そう
都内から遠い、ど田舎にある湘南藤沢キャン中高なんか
どうなっちゃう(笑)！

自分は横浜みなとみらいが大好きだから
みなとみらいに学校があれば、、なんて…。
(現在みなとみらいにキャンパスがあるのは大学では野村の隣の神奈川大学のみ。勿論、中高は、ない。)

人それぞれの価値観。

高輪台駅は線路から地上出口までの深度でみると都内ではかなり浅い方です。ほかにも銀座線など都内でも古い路線はそういう傾向があります。

ただし、これは単純に線路から地上出口までの垂直距離の話です。
海抜０メートル起点での線路や地上出口までの垂直距離を考えると都内の起伏に富んだ地形もあり、なかなかに複雑です。

それでも総合すると高輪台駅は駅の強度はわかりませんが深度の条件からは悪くない駅ではあります。浅草線は傾向として海抜ゼロ以下の深度を路線が通っている区間が多いので高輪台のように線路が海抜ゼロより上、かつ線路から地上出口が比較的浅く出口の海抜もそれなりに高い駅は少ないです。
つまり頌栄は水害の点では途中駅の安全はちょっと分からないけれど最寄り駅は大丈夫な学校ということになりますね。

鉄ちゃん男子の親も多かろう中受板なので。

浅草線は確かに浅めの地下鉄だけど
それは低地を主に走る路線だからで
高輪台のように台地では深いところを
走ることになるよ
地下鉄じたいはアップダウンないように
走るからね

実際、ウィキペディアでは
地表入り口からの深度18.2メートルと
浅草線のみならず都営地下鉄で最も深かった
時期もあると書かれている。
建設時も大深度工事の工法である
シールド工法で建設されている。

エスカレーターの設置もその分、
はやかったそうで

令和7年

豊島 344万円/㎡
渋渋 302万円/㎡

雙葉 262万円/㎡
麻布 257万円/㎡
ＪＧ 246万円/㎡

早稲 166万円/㎡
開成 150万円/㎡
桜蔭 114万円/㎡
筑附 104万円/㎡

海城 70万円/㎡
駒東 69万円/㎡
筑駒 69万円/㎡

坪単価1000万！
商業地とは言え、地価高いのね。

暇なスレッドですねー。平和だ。