日大の学部訪問で広がる将来の選択肢
私立大学ってすごいね 資本主義、グローバル競争格差社会の広がりによる当然の帰結
世界の名門大学は私立ばかりだが資本主義経済なので当然。
ほとんどの国は少子高齢化、移民問題、格差問題などにより財政赤字。
税金によって国が大学を支える余裕がないのはどこの国も同じなので限界があります。
トレンドを捉える「意思決定のスピード(学部新設)」
国立大学が新しい学部を作るには文部科学省との複雑な調整が必要で、何年もかかります。
一方、私立大学は経営判断がスピーディーです。
AIやデータサイエンス、国際系など、時代の変化に合わせた最先端の学部をいち早く開設し、時代のニーズにマッチしたスキルを持つ学生を社会に送り出しています。「今、社会で本当に求められている学問」を最高の環境で学べる柔軟性は私立大学の大きな強みです。
有名企業400社実就職率ランキングにて、私立大学の数字の高さが際立ちます。
地方国立大学を大きく引き離しているだけでなく、旧帝国大学も上回る実績。人気企業でも東大や京大といった最難関国立大の数倍にのぼる規模であり、産業界(特にコンサル、金融、大手ITなど)における存在感の大きさを証明。私立大学のパワーは国立大学を完全に圧倒します。
芝浦工業大学などの私立理系特化校は、地方国立大学理系よりも大手メーカーやインフラ企業とのパイプが極めて太く、就職の「出口の強さ」において国立大学を大きく上回る数値を毎年維持しています。財閥(三菱・三井・住友など)との強力な産学連携の私立大学は、特定の財閥グループや大手企業群と歴史的に深い繋がりを持っています。
国立大学の多くは「研究者の育成」や「公務員・地域貢献」に重きを置いていますが、私立大学は「学生をいかに一流企業へ就職させるか」に全力を注いでいるため、このような数字の差となって表れます。
圧倒的な「海外留学」への派遣実績とサポート体制
「グローバル人材の育成」において、私立大学の資金力と世界的なネットワークは国立大学を大きく上回っています。
私立大学の多くは、海外の名門大学と提携し「留学中も4年間で卒業できる制度」や「返済不要の独自留学奨学金」を独自に整備しています。国立大学よりも「一般の学生が気軽に、かつ経済的支援を受けて海外に飛び出せるチャンス」が格段に多いのが特徴。
学生への還元度を高める「莫大な大学基金(endowmentエンダウメント)」
大学が独自に持つ「資産・基金(寄付金などの運用益)」の規模は、私立大学が国公立大学を圧倒しています。
例えば、慶應や早稲田の大学基金は数千億円規模に達しています。この潤沢な独自資金があるからこそ、国からの運営費交付金が削減傾向にある国立大を尻目に、以下のような学生への直接的な大還元が可能になります。
• 充実した学内独自の給付型(返済不要)奨学金
• 授業時間外でも快適に自習やグループワークができる24時間利用可能なコワーキングスペース風の施設
• プロのカウンセラーが常駐する手厚いメンタルケアや健康管理サポート
卒業後、数十年続く「強固な同窓会組織」のビジネスメリット
私立大学の卒業生ネットワークは、国立大学のような「学術的な繋がり」を超えて、「実利的なビジネスコミュニティ」として強固に機能しています。
• 慶應義塾大学の「三田会」
• 早稲田大学の「稲門会」
• 上智大学の「ソフィア会」
• 明治大学の「紫紺会」
• 青山学院の「アイビーグループ」
• 立教の「セントポール会」
• 東京理科大学の「理窓ビジネス同友会」
• 日本大学の「桜門会」
• 法政大学の「橙法会」
• 中央大学の「白門会」
• 同志社大学の「校友会」
• 立命館大学の「オール立命館」
• 関西学院大学の「弦月会」
• 関西大学の「千里山会」
これらは日本全国、さらには世界中の主要都市・主要企業ごとに支部が組織されています。一介の若手社員であっても、同じ大学出身というだけで役員や社長クラスの先輩が親身に相談に乗ってくれたり、ビジネスの商談がスムーズに進んだりするケースが日常茶飯事です。この「一生モノの社会的セーフティネットとビジネス武器」が手に入るのは、圧倒的な卒業生数を誇る私立大学ならではの最大の特権です。
JTやNTT、JR、郵政が民営化で生産性があがり勝ち組企業になったのと同じパターンでしょうか?
グローバル資本主義経済の広がりとともに勝ち組民間企業が経済をひっぱっているように、私立大学が学問をひっぱる世の中になったのは当然なのでしょうか?
・BYD:2026年4〜6月期 純利益 82億元
→ 約1,895億円
・トヨタ:2026年3月期 純利益 3兆8,481億円
前倒しなら、あと3年?急成長であと2年で超えるのね。
2年後検証で(笑)
生産国やメーカーは別として、軽自動車カテゴリにEVはありだと思う。
通勤や買い物、病院などの送迎などチョイ乗り専用なら充電の不安もないので、ガソリン車に必要な定期的なオイル交換がない分メリットはある。
EVのほうがガソリン車と比べて重量が重い分、タイヤの減りが早いとか道路へのダメージが大きいと言われているが、実際にどうだかはある程度年数が経たないとわからない。
ただ勝算については、EVは補助金があって税制面でも優遇されているので、これを無くしてガソリン車と同じ土俵に立たないと始まらないでしょう。
自宅充電が基本となるEVはそこで客を選ぶことは確かだが、それさえクリアすれば意外と便利に使える場合が多い。アイドリングがないので住宅街だろうと真夏でも真夏でも冷暖房が使えるし、オイル交換をはじめとするメンテナンスがほぼ不要なので車には興味がなく足代わりに使っている人には実用的と思う。そのあたりはカタログには出ないところでありメーカーはもっと積極的に宣伝すべきだ。そしてリーフは電池の劣化が早かったけどこの車はリン酸鉄リチウムイオンということで劣化が遅く廃車まで交換不要。(問題があっても保証があるので対応されると思われる)。自分は今は軽があまり好きじゃないから買わないが、もし軽を買うことがあれば強力な候補にはなりそう。
これは面白いですね。
EVのメリットについては具体的に書いている。
ところが、最後になると、
「リン酸鉄だから劣化が遅い」
↓
「廃車まで交換不要」
↓
「問題があっても保証で対応されると思われる」
と、事実・一般論・推測が混ざってくる。
特に「廃車まで交換不要」は、電池の劣化率や保証条件、使用環境などのデータがないと断定できない。
「こういう理由で、自分には魅力的」
なら個人の判断として成立する。
でも、
「だから実際にこうなる」
まで言うなら、そこから先は検証が必要。
「仮説なら次に検証」。
この線引きができるかどうか、大事ですよね。
あなたに、理解できるかな?
そもそも外国メーカーの輸入車なんて、新社全体の年間登録台数の5%程度の25万台ぐらい。
その中で輸入車の王者メルセデスでも全体で5万台程度。
ラッコのみの受注台数が1か月で1500台ってかなり大健闘してる印象。
まだ納車も済んでないのが大半だろうから、年末にかけてかなり登録が伸びてきて、地方では見かけるようになるのでは?






























