私立大学ってすごいね　　　　　　　資本主義、グローバル競争格差社会の広がりによる当然の帰結

田舎狙いの車両でしょうね。
今や市町村でガソリンスタンドがなく燃料を入れるのに往復何十分とかかるいう田舎が増えました。しかし、電気は田舎にもあり家でコンセントを挿せば充電できる。
売却した時に値がつかない。という人がいますが乗り潰すなら気にならないでしょう。バッテリーメーカーだからこその作りであり、日本車にはできない広い室内空間の作りになってます。

RACCOはまだ発売直後なので、中古車市場での残価実績自体がありません。

「リセールが悪い」というのもまだ断定できない。
でも、「リセールがいい」と言える根拠もまだない。

現時点では、そこは完全にこれから市場が決める話ですね。

Teslaも、発売当初の「新しいEVだから買う」という層だけでは、ずっと売れ続けるわけではありませんでした。

新しさや話題性、熱心なファン層で初期需要を作れても、その後は

「普通の消費者が、わざわざその車を選ぶ理由があるか」

が問われる。

RACCOも同じでしょう。

受注1,500台という数字だけで「大人気」と判断するのではなく、初期の話題性が一段落した後も、登録台数やリピート需要が伸びるのか。

むしろ、そこからが本当の勝負だと思います。

EVでバッテリースペースを確保しながらの車内空間の広さは正直驚くほどよくできている。
日本が出来ない事を短期間で実践に投入してきた事は売れる、売れない事より仕上げてきた事実が脅威ですね。

「日本が出来ないことを短期間で実践に投入してきた事が脅威」とまで評価するなら、まずご本人が買ってみればいいのでは？（笑）

あなたが買わなくて、誰が買う？

「売れる・売れないより、仕上げてきた事実が脅威」と言うなら、なおさらです。

本当に日本車にはできないほど優れた商品なら、実際に購入して、5年、10年と使ってみればいい。

結局、他人の財布で『中国すごい』と言っているだけでは、技術評価と消費者としての評価がつながっていないんですよね。

「世界のトヨタ」の社員が羨ましい、だけだったりしてね。

日本一の企業は三菱UFJだが世界60位だがトヨタは世界89位
自動車業界ではテスラがダントツ1位
BYDがトヨタを抜こうとしています。
冬季がどうなるかはまだ未知数だが、少なくとも四季の内、春夏秋の間は
ラッコがカタログ値の満充電３２０キロ以上を走れることが確認されている。
なぜこんなことができたかと考えると、初の軽自動車を作るにあたって
BYDは日本の狭い道が多く膨大な信号機があり、一時停止もそこら中にある
中国よりはるかに停止と発進が頻発するという道路事情に
徹底的に合わせたバッテリーマネジメントの設計をしたからだろう。
この調整力こそBYDの真の強みであり脅威　同様のことを各国でも行えるわけで、中国外で急伸

これ、かなり飛躍してません？（笑）

①「トヨタ世界89位」「テスラ自動車業界1位」
→ 何のランキングなのか不明。時価総額なのか売上なのか利益なのか、まず指標を示さないと比較にならない。

②「RACCOが春夏秋に320km以上走れる」
→ 実車で確認できたとしても、それは「実走結果」の話。そこから、

「日本は停止・発進が多い」
↓
「BYDが日本の道路事情に合わせてBMSを徹底設計」
↓
「これがBYDの真の強み」
↓
「各国でも同じことができる」
↓
「だから中国外で急伸」

……ここまで一気に因果関係をつなげるのは無理があります。

そもそもBYD自身がRACCOについて説明しているのは、日本の軽自動車ユーザーの利用実態を調査し、「200km／300km」という航続距離ニーズなどを踏まえて設計した、という話。

一方、BYDの航続性能には、ブレードバッテリー、熱管理、回生、e-Platformなど複数の技術が関係しています。

つまり、

「320km走った」→事実として検証可能

でも、

「日本の信号・停止発進に合わせたBMSが主因」→根拠を示すべき仮説

さらに、

「それこそBYDの真の強み」→評価

そして、

「各国でも同じことができるから中国外で急伸」→さらに別の仮説

ですよね。

ここを全部一続きの「事実」のように書いてしまう。

仮説なら、次に検証。
なぜその結論になるのか、途中のデータを出しましょう。

「実走した」から「BYDの真の強み」まで一気に飛ぶのは、分析というよりストーリー作りですよ（笑）。