私立大学ってすごいね　　　　　　　資本主義、グローバル競争格差社会の広がりによる当然の帰結

むしろ軽自動車で参入するべきだったと思いますね。
軽自動車に乗る人のほうがブランドより、コストパフォーマンスを重視すると思いますからね。
あと、同じ理由で、軽バンを作るべきだと思っています。
それから、おそらく日本車にはまだないと思いますが電気自動車のミニバン。
便利な車で攻めて行くべきだと思います、私見ですが、SUV乗っている人はそれなりに外観を気にしている人が多いような気がしますから。

日本の私大はポンコ○しかない。

地球の温度を1℃下げるってのは無理な話です。
はっきり言ってグリーンウォシュです。
石油を燃やしてタービンを回して電気を作り送電して充電してまたモーターを回すとなればエネルギーロスがどれだけ繰り返されるのか。
ならば直接石油を燃やして動力に変えたほうが変換効率が高いのは小学校から中学で習うこと。
温暖化防止目的としては逆の効果となる

BYDがラッコという日本専用の軽規格を投入してきたのは非常に面白いと思います。
ただ誤算は日本ではBEVがまだ普及しない事。
現在のBEV新規販売の世界平均は約16％程度。
日本においては2％にも届きません。
これは日本の住宅・道路事情や電力ミックスなど様々な問題があり、初動で11,000台、初年度で4万台を販売した日産サクラでも起爆剤にはなりませんでした。

主な右ハンドルの国・地域の人口の合計は約23億人。

日本の20倍です。

特に、インド、パキスタン、バングラデシュはスズキが開拓したので軽自動車サイズは既に受け入れられています。

BYDはこれらの市場もターゲットにしているはずですから、開発費は十分ペイしますよ。

日本人は中国メーカーを侮ってはいけませんよ。

精査すると、**この投稿は「一部は事実だが、重要なところでかなり話を飛ばしている」**という評価です。

①「南米では中国車ばかり」
これは明らかに言い過ぎです。
たしかに中国メーカーの存在感は急速に高まっています。たとえばチリでは、2026年1〜5月に中国ブランドが新車市場の37.1％を占め、中国製車両では48.1％に達しています。これはかなり強い数字です。�
CN Auto HR
アルゼンチンでも2026年6月はBYDが1,740台・27.25％でブランド別トップ、Chery、BAICなど中国勢が上位に入っています。�
Bloomberg Línea
ただし、ここから
「南米では中国車ばかりで日本車はほとんど見ない」
は別問題。
「中国車のシェアが急拡大している」なら事実ベースですが、「南米では中国車ばかり」は地域全体を一括りにした誇張表現です。
しかも南米にはブラジルという巨大市場があり、BYD自身の2026年8月データでも、ブラジルのブランド別シェアはBYD 9.30％で4位。1位Fiat 18.42％、VW 15.74％、GM 10.45％です。BYD自身の数字だけ見ても「中国車ばかり」とはいえません。�
BYD
②「BYD マカオがラッコの予約を開始」
ここはかなり怪しい。
検索で確認できたBYD Macauの公式ページには、確かに「予約」のページがあります。ところが、そこではRACCOという車種名や価格、仕様などは確認できません。単に「興味のある車種」を入力して問い合わせる一般的な予約フォームです。�
Byd Macau Offical
一方、BYD本体の2026年中間報告ではRACCOについて、
日本市場向けに開発された純電K-Car「RACCO」
として明記されています。しかも「日本市場向け」です。�
FinancialFilings
BYD JapanもRACCOを日本の軽規格専用設計と明記しています。�
BYD Japan
したがって、
「BYD Macauに予約フォームがある」ことと、「マカオでRACCOの販売予約を開始した」ことは同じではありません。
ここはかなり重要です。
③「ディーラー単位では海外販売も可能」
これも、「可能」の意味が曖昧です。
販売店が車を海外に輸出すること自体は、一般論としてあり得ます。
しかし、
ディーラーが海外へ輸出できる
↓
RACCOを海外販売できる
↓
英国・香港・タイ・NZで売れる
という3段階を一気につなげることはできません。
RACCOは日本の軽規格に合わせて設計された車です。BYD自身も「日本市場向け」「日本の軽規格専用設計」と説明しています。�
FinancialFilings +1
海外で販売・登録するなら、各国の車両認証、安全基準、灯火類、衝突基準、型式認証、税制、登録制度などをクリアする必要があります。
「右ハンドルだから輸出できる」という話ではありません。
④「香港、イギリス、タイ、ニュージーランド辺りから売れそう」
ここも推測にすぎません。
右側通行／左側通行とステアリング位置の関係については、一般的に英国・NZなど左側通行国はRHDですが、だからといって日本仕様のRACCOがそのまま登録・販売できるわけではありません。�
BYD Global Export
むしろBYDの公式資料を見ると、RACCOは**「日本市場向けに開発」**されたモデルであることがはっきりしています。�
FinancialFilings
つまり、この投稿の構造
かなり典型的です。
確認できる事実
中国車の南米での存在感は拡大している
チリなどでは中国ブランドのシェアが非常に高い
BYD Macauには予約フォームがある
RACCOは実在する
RACCOは右ハンドルの日本向け軽EV
⬇
投稿者の推測
「南米では中国車ばかり」
「マカオでRACCOの予約開始」
「ディーラー単位なら海外販売可能」
「英国・香港・タイ・NZから売れそう」
⬇
さらにその先のストーリー
「だから日本車は海外でほとんど見ない」
という流れ。
前半の事実に、後半の推測をくっつけて一つの“現実”にしてしまっているんですよね。

>南米では中国車ばかりで日本車はほとんど見ない。


◆中国系のシェア

・ブラジル　約12%(2025年、中国メーカー全体)

・アルゼンチン 約10%(2026年1〜7月、中国ブランド)

・ チリ 約30%前後(2026年、中国ブランド。2025年7月は33%)

・ウルグアイ 28.7%(2025年、中国ブランド)

・エクアドル 約31%(2024年、中国ブランド)

BYDは2025年、売上高8040億元、純利益326億元。つまり売上は約17兆円規模、純利益は約7,000億円です。

そしてBYDについてはもう一つ面白いところがあります。

2025年のBYDはNEVを460万台売って純利益326億元。単純計算すると、1台あたり純利益は約**7,100元（約15万円）**程度です。

もちろん自動車以外の事業も含む全社利益なので、これは「BYDの自動車1台あたり利益」ではありません。

ただ、400万台超を売っている巨大メーカーでも、台数の割に利益を積み上げるのは簡単ではないことは見えてきます。