私立大学ってすごいね　　　　　　　資本主義、グローバル競争格差社会の広がりによる当然の帰結

日本の軽自動車サイズ市場はBEVメーカーにとってはブルーオーシャンでBYDにとっては自社のバッテリー技術で日本メーカーと差別化が出来ると踏んだんだよ。
世界中で日本車は駆逐されてる。

>日本の軽自動車サイズ市場はBEVメーカーにとってはブルーオーシャンで

軽自動車のサイズと衝突安全性で電気自動車って怖くないですか？
まぁ、気にしない人が買うのだろうけど私は無理。

自動車に限らずそう日本人だけでなく世界中の人々も。
でもその後改良して日本製品は凋落したのに中国や韓国製品は世界を制覇した。
そういう考えが結果日本凋落の原因だと思わないのか？
BYDは自動車を最大９０００台積載できる
輸送船を現在８隻所有しているが
更に１０隻の建造を発注したとのこと。
新設計のシャシー、足回り、ブレードバッテリーも軽の横幅に合わせるための
新型というラッコ
そこに新技術のX-pack 当初シーガルあたりに試しに装着してみたところ
動かなかったらしい　他がすぐ真似できるようなものではないのだ。
単純なソロバン勘定ではない。
海外シェアが縮小し、撤退の検討も始まっている日本勢とは見ている地平が違う

BYDの技術開発や海外展開が本気なのは分かります。

でも、

「BYDは輸送船を増やしている」
↓
「RACCOは専用設計」
↓
「新技術もある」
↓
「日本製品は凋落した」
↓
「日本凋落の原因は日本人の考え方」
↓
「日本勢とは見ている地平が違う」

……この飛躍がすごい。

個々の事実を確認することと、そこから産業全体の勝敗を決めることは別問題です。

BYDの技術力を評価するなら、技術、コスト、品質、販売網、アフターサービス、電池、ソフトウェア、海外生産、規制対応、各市場での販売実績まで比較すればいい。

ところが、この投稿は「BYDはすごい」という材料を積み上げた後、いつの間にか「だから日本は凋落」「日本勢とは地平が違う」という結論に着地する。

つまり、

調べる → 比較する → 検証する

ではなく、

知っている成功例を並べる → ストーリーを作る → 日本凋落に結びつける

になっている。

これぞまさに私文脳思考。

データで分析しているように見えて、実際には「物語」を組み立てているだけです。

このラッコ等のBYD車の話になると必ず
「中国製なんて」とか
「アフターサポートが」とか
いろいろクレーム・難癖を考え出して「絶対買わない」といったコメントが集まりますよね。

心配なのは分かります、日本製の方が信頼できると云うのは。
ただね、自分の生活環境をよーく見直してください。「中国製品」で溢れかえっちゃいませんか？

例えば「パソコン（周辺機器）」
例えば「食品・食材」
例えば「衣料品類」
例えば「建築材・原料」etc.etc.

実は残念ながらもうすでに、この国日本は中国製品の海の中で泳がされている事に気付きませんか？
もしそれら全てを日本製に拘ったとするとおそらく多くの家庭が経済的な困窮に見舞われてしまうように思うのです。
ということでいつもの個人的理想論を20年も述べてもそのように世の中ならないのです

「中国製品しか買えない日本人」を延々と力説する人。

首都圏住みなのかな？

なんだか、ご自身の家計事情を日本人全体に投影していませんか？

「買えない」と「買わない」は別ですよ。

BYDの日本戦略の怖さは、ラッコ単体が売れるかどうかって話じゃなくて、販売台数がまだ小さい段階でも日本市場に継続投資して、ブランドを浸透させようとしていることでしょ。
実際に自分は2年前の時点ではBYDなんて知らなかったけど、今は当然のように認知してるし、同じような人も多いんじゃないかな。
今のBYDが日本で売れるとは全然思わないけど、10年後はどうかなと思うと正直ゾッとするよね。

BYDが日本市場に継続投資していること自体は、普通に注視すべきでしょう。

ただ、

「今は売れない」
↓
「でも10年後は分からない」
↓
「正直ゾッとする」

では、分析というより未来への不安ですよね。

10年後を語るなら、BYDの日本での販売台数、販売網、充電インフラ、ブランド力、商品競争力、価格競争力、日本メーカーのEV・HV・PHEV戦略まで比較して考える必要があります。

「BYDは10年後に伸びるかもしれない」は仮説。
「だから日本車は危ない」は別の仮説。

この二つを混ぜてはいけません。

しかも本人が「今のBYDが日本で売れるとは全然思わない」と認めている。

それなのに10年後を想像して「日本終了」「正直ゾッとする」。

現在のデータで検証するのではなく、未来を想像して結論を出す。

これも、典型的な私文脳思考。