トヨタなど自動車、製造業衰退から見る理系教育は正しかった？金融リテラシーが必要では？

私は昭和世代の古い人間です。
関係者の方はお分かりと思うが車がリリースされるまでの試験テストはテレビや洗濯機の比ではない。
落下テストや衝突テスト、振動共振テスト、防水・浸水テスト、環境ヒートショックテストなど上げたら切りがない。特にヒートショック試験は高温低温を２４０サイクルで早くても６週間は掛かる。問題が有れば対策し試作を再手配し再テストとなり目途が付くまでに半年は掛かる。完成すれば走行テストをしコーナリングや軋み音、風切り音などの隙間問題をあぶり出す。
これらは慌てて行う事は禁物で見落としがないか細心の注意を払って行われる。これらのテストを行うので数百機種を自慢する気が知れない。
人の命を預かる乗り物を冒涜しているに等しいと思う。
しかしこういう考えがトヨタがオワコンになって中国車に抜かれた原因になったのだという認識はあります。

>しかしこういう考えがトヨタがオワコンになって中国車に抜かれた原因になったのだという認識はあります。

日本やEUの安全基準でそれなりのグレードをクリアした車しか乗りたくないです。たしかに世界には安価な車の需要があり、中国大衆車の方針はそれに合致しているかもしれませんが、いずれインド大衆車との価格競争が待っているでしょう。

「基本的なことだから、AIが教えてくれるよ」ですか…

なるほど。
自分で説明できないことを「基本的なこと」と言って、AIに丸投げする新しい技術論ですね〜

それなら最初から「AIに聞いてください」と言えばいいのでは？

こちらが聞いているのは、教科書の定義ではなく、ジレンマさんご自身が「なぜクラウドAIという表現は不適切なのか」と考えている、その技術的根拠なんですけどね（笑）

トヨタの話題はもういいよ。
恋人ロボットで、中国の向こうをはる日本の企業は出てこないのかよ。
鉄腕アトムやサイボーグ009の国、日本が泣くぜ!
手塚治虫や石ノ森章太郎が墓場で泣くぜ!

日本にもヒューマノイドを開発している企業はありますよね。ただ、今回の論点は「日本にヒューマノイド技術があるか」ではなく、「日本発の恋人・伴侶ロボットを世界市場で大規模に展開できる企業があるのか」という話だと思います。

例えば、現在日本で進んでいるヒューマノイド開発を見ると、産業・物流・遠隔作業・研究などを主用途としているものが多いです。

ですから、

「日本にもヒューマノイド企業がある」
↓
「日本の大衆文化や美意識を活かせる」
↓
「日本発の恋人ロボットが世界でヒットする」
↓
「それがフィジカルAI産業を牽引する」

という間には、まだいくつか段階がありますよね。

むしろ、そこを数字で検証したら、面白い発見があるかもしれませんね。

「中国のU1に対抗する日本企業はどこなのか？」
「その企業は、どのような恋人・伴侶ロボットを、いくらで、年間何台生産するのか？」
「世界市場で何％のシェアを狙うのか？」

ここまで具体化できれば、「日本が泣く」どころか、かなり面白い産業戦略の話になると思います。

アトムやサイボーグ009の話は、その後でもいいのでは（笑）

>しかしこういう考えがトヨタがオワコンになって中国車に抜かれた原因になったのだという認識はあります。


いつの間に、トヨタが中国車に抜かれたのですか？

今まではやって居た実車確認をして居ないんでしょう。昔ならスクープ写真をデスバレーやスイスの雪山で撮られて居ましたが、中国車が撮られて居るのを見た事が有りません。電子制御が多くなったなら、東京タワー周辺など世界的に電波の集中する地域として有名なんですけどね。個人的には実車確認をして貰いたいです。

開発スピードが上がり、新車種が増えることは誰にプラスなんだ？

電池性能やエネルギー効率の上昇は時間が必要でしょうから、例えて言うと味は変わらんが、何しろ新しい色のソフトクリームが次から次へと新発売されるようなもんでしょうか。

消費税にもメーカーにもメリットはなさそう。