難関業種(外資コンサル5大商社) 1一橋2慶應3ICU4東外大5早稲6東大7上智8京大9東科10阪大

「親は研究職、子はコンサル」さん
【専門分野がこけたら転職は不可能】→【親の姿をみて子はコンサルを選んだ】

「無知な人？」さんの解説として【生化学の研究者がビッグデータ解析の専門家になれるのか？】→（だから転職できない）



結局、何が言いたかったの？

> トヨタの事例は、専門分野が変化しても、企業が人材の再教育と再配置に投資し、個人が学び続けることで、「専門分野がこけたら終わり」ではない、柔軟なキャリアパスが存在することを強く示唆しています。

トヨタって会社をわかってないね。あの会社は組み立て工場は持っているけど、個々のパーツはみな系列会社から調達したものだよ。だからガソリンエンジンの燃焼や駆動系のスペシャリストは社内に何人はかいるけど、大半は系列会社にいる。トヨタの技術者は車全体をみるから、一部のパーツが変わったくらいで専門性が失われることはない。
それに内燃機関の技術が廃れないように、燃料電池車を作っているから、まったくスペシャリストが不要になったわけではない。
トヨタがうまいのは、世代交代も考慮してゆっくりと技術移行をはかっていること。ベテラン社員には無理にリスキリングさせていない。既存のスキルをベースにして少しずつ新しいことを覚えさせている。そういうのはどこの会社でもやっている。

> 君の意味不明の言い訳に付き合うのは、時間の無駄。

言い訳？逃げるねえ。君がこちらの質問に答えられないからだろ。結局具体的なものは何一つ出てきていないよな。妄想で語るのはやめた方がいいよ。

> 結局、何が言いたかったの？

研究者は必要に応じて対処しているから、何も知らない君たちは口を出すな、ということ。

>だからガソリンエンジンの燃焼や駆動系のスペシャリストは社内に何人はかいるけど、


間違ってるよ。
トヨタは、自動車の最大の武器であるエンジンは、他社に渡さない。

だから、エンジン部分のエンジニアは、他の系列会社にはいないんだよ。ガソリンエンジンからEVやHVに切り替えるのにガソリンエンジン担当者は、なぜ切りすてられなかったのか？
って話。
『』車内に何人かはいるけど』なんて人数じゃない、ホント大丈夫か？

>だからガソリンエンジンの燃焼や駆動系のスペシャリストは社内に何人はかいるけど、


だから、『車内に何人か』なんて思ってるレベルの妄想理系者とのやりとりは、無駄という話。

> 『車内に何人かはいるけど』なんて人数じゃない、ホント大丈夫か？

じゃあ、何人なのさ。数で示してくれよ。

トヨタ車のエンジン部分は、デンソーなどの子会社で研究しているのか？



いいえ、トヨタ車のエンジン部分は、主にトヨタ自動車自身が研究・開発しています。しかし、デンソーをはじめとするグループ会社や協力会社も、重要な役割を分担しています。

トヨタ自動車が主導するエンジン開発
トヨタは、**「パワートレーンカンパニー」**という社内組織を置き、エンジンやトランスミッション、HVシステムなどの基幹部品の研究開発から生産までを一貫して行っています。
特に、エンジンの中核となる燃焼技術や、車両全体としてのパワートレインシステムとしての最適化は、トヨタ自身が非常に強いこだわりを持って開発を進めています。

また、グループ会社の豊田自動織機も、トヨタ車に搭載されるディーゼルエンジンなどの開発・生産を手掛けています（ディーゼル対応なので）

デンソーの役割
デンソーはトヨタグループの中核部品メーカーであり、エンジンそのものを開発するわけではありませんが、エンジンを効率的に動かすための重要なシステムや部品の研究・開発を担っています。
具体的には、以下のような役割があります。

* エンジンECU（電子制御ユニット）:
燃料噴射量、点火時期、吸排気バルブの開閉タイミングなどを精密に制御し、燃費性能や排出ガス性能を最適化するシステム

* 排出ガス浄化システム:
触媒やフィルターなど、排出ガス中の有害物質を低減させるシステム

など