地方国立（駅弁）の偏差値がどんどん下がり続けて、どんどん難化している大東亜帝国には合格できない　大東

細長い半島など、一本道の沿道に線状に街が広がってるようなところは、多くの人の動線が同じだから、そこに一本バスなりを通せばそれなりに乗るんだけど、
街が面として広がってるところだと、人の動線がばらばらになるので公共交通は組みにくいですよね。

どうしても住宅街や商業地、病院などぐるっと遠回りすることになって、時間もかかる。
それならマイカーでドア・トゥ・ドアのほうがいいと言うことになってしまう。

住民も自治体も考え方を根本から変えない限り解決は無理。
基本的に交通機関を使って移動しなくても済むような街にしないと。
高齢化社会では、交通機関は「必要悪」である。
日常の買い物や通院、行政手続きなどは、全部徒歩圏内で済むようにすればよい。
そういった場所に高齢者向けの低家賃、低層の公営住宅を整備し、現役を引退した人に住んでもらえばいいのである。
現に、古いUR団地などはそういう使われ方をされているところもあり、そのような団地では1階の部屋は空きが出るとすぐに埋まってしまうようである。

その頃は氷河期時代が就職難民、肩叩きにあった団塊世代の方が職を求めて子会社化された超劣悪、低賃金バス会社にも応募が殺到して中々運転士になるのは大変でした。そんな時代背景が一致したのかは判りませんが、運賃は平成9年から事実上消費税分しか上がりませんでした。
国が運賃改定を認めなかったのもありますが、代わりは幾らでもいたのでバス会社は低賃金でも応募があると強気でした。

大阪シティバスでも１時間１本に激減した上、めちゃくちゃ遠回りして本来別系統やった路線を一纏めにせなあかんくらい人手不足が逼迫してる感じがあった。タクシーにいたっては、どこにかけても車が無いだの人がいないだので断られてばっかりやし。

バスもコロナ禍で仕事が減って
2020年当時、会社は運転手も結構辞めて貰いました
しかし2024年、ダイヤ本数を乗客の戻りに対して9割位戻しましてが、辞めさせた数採用できず
更に60歳を迎える人間が営業所単位で半年で10人づつ迎え、更に2024年問題です
その反動は凄くてお客様の利用人数に対応出来なくなっての減便であるのが内部事情の私の居た某バス会社です
資金力があるので初任給で年収500万で募集かけてそこそこ集まってるみたいですが
稼ぎ以上に勤務内容がキツイ路線バスですから
100人取っても直ぐに10人位辞めてるみたいです

今の車社会が公共交通機関の衰退を加速させたのでは？
ガソリンが安くなればもっと公共交通機関が衰退していくのでは？
公共交通機関の運賃の一部を国が負担して安くして一部エリアを一般車を規制したり駐車料金を高くして公共交通機関移動を増やせば発展するのでは？
地方の鉄道が発展すれば住民も増えていくのでは？

地元の国立大受験者の学力層としては、最上位層は旧帝レベルを目指し合格して行きますし、地方国立大でもチャレンジ層に相当する学力層は倍率を考えると全員が合格はしないですよ
公立大や国立後期に引っかかるケースもあるので、割合で出すとスレタイのケースも数パーセントは出るでしょうね

一都3県に高校所在地がある受験生の国公立大進学の割合は旧帝一科＋国医で2.5％とそれ以外の国公立大が5％に相当
地方だと15％位が国公立大なので、そこに漏れれば私大に回ることになる
この地方の国公立大には落ちた先の私大の進学先ですよね

田舎のタクシーやバスも、米農業と同じで、農業が盛んな地域で営業していたら、時給10円ぐらい。

都会で営業していた方が儲かるから、田舎の農業が盛んな地域からは逃げるよ。

結局、今の年配者の政治家達が、国民の生活や企業を全然見ていなかった結果だと思うよ。

バブル時代に、しっかりと見ていれば、こんな事になっていなかった筈。