日本が技術立国というのはもはや幻想　中韓台に敗れ残された自動車産業も風前の灯火

ではホンダのディープシークも君のいうガセ。

ま、そのネタはどうでもいいけど、中国市場で日本車のシェアが大きく落ち込んでいるのは事実で技術的にまったくかなわなくなっている。

これは日本の産業構造や人材の問題等もあり、日本の自動車産業の将来は明るくない。米国等と組まないととても中国に対抗できないよ。

デープシークって、オープンソースですよね。

そもそも、中国企業の車を買う時には、中国から補助金が出るし、優遇措置もある。　　

トヨタは、中国でEVを売らないとダメ？

トヨタの2024年3月期の営業利益は、5兆3,529億円
中国政府の補助金給付は、トヨタにとつて不利になる。その戦いに全入するより、視野を世界に向けて利益を追求することの方が重要なのでは？

中国は国策で中国企業を優遇しているから、負けるのはしかたがない。東南アジアで日本車が中国車に負け始めるとやばくなる。今のところそうなってないが。

あなたの主張は、「中国でのシェア下落 ＝ 技術劣勢 ＝ 日本車オワコン」という、あまりにも単純な因果の飛躍に満ちています。しかし、現実の産業戦略はそんなに単純ではありません。

まず、中国市場で日本車のシェアが下がった要因として、「技術で負けている」というのは一面的な見方です。実際には、中国政府が自国メーカーを育成するために、EVに対する補助金や優遇措置を厚くし、外国車には逆に不利な条件を課しているという政治的要因が大きい。つまり、日本車が売れていないのは、製品の問題ではなく、「売らせない構造」の問題でもあるわけです。それを「日本の技術が完全に劣っている」などと決めつけるのは、思考のショートカットで

それに、トヨタやホンダが「中国に勝てないからアメリカにすがるしかない」というのも論理の飛躍です。彼らは世界中の複数市場で、技術・人材・サプライチェーンを最適化しながら戦略的に動いています。例えば、トヨタがBYDと合弁会社を作ったのは、法律で義務づけられていた時期ではなく、規制撤廃後。つまり、「仕方なく」ではなく、「戦略的判断」で提携したという事実。にもかかわらず、あなたは「提携せざるを得ない状況」と、あたかも敗北の象徴のように語る。このあたり、事実と願望をごっちゃにしている印象を受けます。

そしてあなたは、ファーウェイOSの搭載を事実のように語りますが、少なくとも現時点で公式な発表や量産事例は確認されていません。ガセネタを根拠に議論を展開するのは、議論の土台を自ら崩しているようなものです。

ＥＶ等の省エネや走行距離などの勝負だけであれば日本の自動車産業が勝つチャンスがある。つまりＧＸの戦いだけなら日本の自動車産業も勝つ可能性がある。

だけど、自動運転等ＡＩ等の勝負になると、もはや日本の自動車産業だけで中国メーカーに対抗できない。

ハードの勝負なら日本も勝つ可能性があるけどソフトの勝負ではまったく相手にならない。

東大はＡＩ分野で日本最高の研究機関だけど、世界ランキングは１２８位。中国の大学はトップ１００の半数以上を占める。米国くらいしか中国に対抗できない。

日本の自動車産業は米国と提携でも買収でも何でも良いので、米国のＡＩ人材と協力して中国に対抗するしか選択肢はない。

日本の技術が“全部負けている”と言い切ってしまうのも極端です。トヨタは2024年3月期で過去最高益を叩き出しています。中国でEVが売れていないなら、日本や東南アジア、北米など、他の市場で利益を出せばいいだけ。企業とは、国民感情や国家威信のために市場に突入する存在ではありません。利益を最大化し、持続可能な事業を展開することが目的です。

最後に、あなたが好んで語る「日本の技術者はAIで米国に勝てない」「だから米国と組むしかない」という論調ですが、これは技術力の議論ではなく、思考放棄の免罪符になっていませんか？「勝てないから組む」ではなく、「強みを補完し合うから組む」という視点に立てない時点で、すでにあなたの構想には戦略の匂いがありません。

あなたの言説は、技術的な分析というより、焦りと敗北感をベースにした精神論に近い。製造業の将来を語るのであれば、もっと現実を直視し、冷静にデータと戦略の話をしましょう。そうでなければ、あなた自身が「日本の衰退」を自ら再生産していることになります。