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156 コメント 最終更新:

大学のキャンパス環境は大事。やはり早稲田と東大が最高。

【7791036】
スレッド作成者: 無名 (ID:I98I/TNouiM)
2026年 04月 25日 08:16

大学キャンパス比較
東大:駒場本郷で4年間。早稲田:早稲田で4年間
どちらも都心キャンパスで最高。
京大:京都で4年間、慶應:神奈川県で2年、4年間。
やっぱり早稲田と東大が最高ですね。

【7794502】 投稿者: 西千葉   (ID:WzXThMjQNfM)
投稿日時:2026年 05月 01日 09:40

北千住でつくばエクスプレスに乗る方もいますか。駒場キャンパスから約2時間、本郷からは1時間ちょっとですね。

【7794508】 投稿者: 蕎麦屋の饂飩   (ID:4j0vKHLGXyc)
投稿日時:2026年 05月 01日 09:58

>OBがいろいろやってくれるのだろうな、と思ったりした。

地上げですか?

【7794509】 投稿者: 蕎麦屋の饂飩   (ID:NVqjpxUvVHw)
投稿日時:2026年 05月 01日 10:01

>北千住でつくばエクスプレスに乗る方もいますか。

いません

【7794517】 投稿者: 思い出   (ID:M66pI8qZv3Q)
投稿日時:2026年 05月 01日 10:17

まずは国が路線を決める。その後に土地買収となる。
だから路線が先。

【7794523】 投稿者: Margaux   (ID:E/aeyYux5N6)
投稿日時:2026年 05月 01日 10:43

話の見方が少し平面的ですね。

研究所やキャンパスの立地は、単に「路線が先か、土地買収が先か」という二択では動いていません。実際には、交通計画・用途地域・大規模用地の確保・将来の産業配置まで含めたパッケージで同時に最適化されています。

乃木坂の旧物性研や生産技研があった場所もそうですが、都心の高度利用フェーズでは、研究機能はより広い面積と拡張性を求めて外に出ていく。その受け皿として柏のようなエリアが設計され、そこに対して交通が接続されていく。順番というより相互依存です。

つくばエクスプレスも同じ構造で、単なる通勤路線ではなく、研究学園都市と都心を結ぶ知的インフラとして設計されている。だから「乗る人がいるかどうか」という話ではなく、将来の人と機能をどう流すかという話になる。

不動産の目線で見ると重要なのはそこ。
既存の人流を追うのではなく、どこに機能が再配置され、その結果どこに新しい需要が立ち上がるか。ここを外すと、全部が点の話に見えてしまう。

【7794538】 投稿者: Margaux   (ID:E/aeyYux5N6)
投稿日時:2026年 05月 01日 10:57

路線価や地価は結果指標にすぎない。実際に価値を動かしているのは、どこに機能が配置され、どの時間軸で人流と資本が接続されるかという設計のほうです。大学や研究機関の移転も同じで、単なる「移動」ではなく、用途の再編と周辺の使い方まで含めた再定義。

だから議論の焦点は、価格が上がるか下がるかではなく、どこにミスプライスが生まれるか。交通・規制・用途のズレがある場所には必ず歪みが出る。そこをどう拾って、どう価値に変換するかが本質です。

表層のノイズより、このレイヤーで見たほうが全体の動きははるかにクリアに見えます。

【7794554】 投稿者: Margaux   (ID:E/aeyYux5N6)
投稿日時:2026年 05月 01日 11:11

価格ではなく構造。
感想ではなくキャッシュフロー。
単発ではなく再現性。
話題ではなく設計。

【7794566】 投稿者: 西千葉   (ID:WzXThMjQNfM)
投稿日時:2026年 05月 01日 11:17

それらにとって、常磐道と北関東道が結ぶ北関東・上信越の諸大学との連携も見逃せないと思います。特に北関東の伝統ある実業系学部と、つくば・柏との環ですね。

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