東京大学が国際系新学部設立→国際系の学校が人気に？

◆UTokyo College of Design （令和 9（2027）年 9 月開設予定）
令和 9（2027）年度入学者選抜の概要


Route A（仮称）・・・大学入学共通テストを受験する出願者
ー提出書類・資料
・ 高等学校の調査書（または成績証明書）、評価書、エッセイ等の提出を求めます。
（本人作成書類は英語、その他の提出書類は日本語可）
・ 東京大学が指定する英語能力検定試験の結果の提出を求めます。
・面接（英語で実施しますが、一部で日本語を使用することもあります。）
・大学入学共通テスト（2027 年 1 月実施）において、東京大学が指定する科目の受験を必須と
します。（別表）



「大学入学共通テスト（2027 年 1 月実施）において、東京大学が指定する科目の受験を必須とします。（別表）」
と、2027年1月の共通テストを受験し2027年2月の入試を経て、2027年4月から入学ですね。

今、文部科学省の審議会で人材育成について議論されている。

大きくいうと

科学技術人材をいかに育てるか

中等教育では

いかに科学技術に関心をもってもらうか、特に女子の理系指向をどう高めるのか？、高校のSSHを定額給付から人材育成レベルこどに分けて予算配分する、等

大学では

私学助成金を定員等で一律配分することから、理系学部新設や研究力を高めた大学に重点配分する 等

大学院では

産学連携をいかに進め、社会課題に的確に対応できる人材を育てるか、産業界において博士人材をいかに魅力的な人材として育てるか 等

科学技術人材に大きく舵をきっているが、実態は東大理系大学院卒等の多くが外資系コンサルや金融等に就職しており、科学技術人材を育てたとしても、日本の製造業や情報通信産業等に就職したりするようになるのか？疑問だね。

ま、起業家を育成する意味では科学技術人材を育てる意義はあると思うけど。

文部科学省の審議会の議論は、将来的にＡＩ等の理系人材が不足するから、予算を重点配分して学校や大学に改革を促し、科学技術人材を増やすという視点だけど、

頭脳循環、国際公募制、若手研究者が活躍できるガバナンスや組織改革、世界中の優秀な人材を受け入れ知の創出をはかるインフラ整備等、産業界や行政等の日本社会だけでなく、世界の優秀な人材をもっと活用すべき。

日本人に当たり前のことは世界では当たり前ではないことがたくさんある。米国の起業家の半数以上が移民なのは、母国との様々な違いに気づくことが契機となる。

様々な課題や違いに気づき考える。母国を離れる覚悟は起業をする覚悟にも繋がりやすく冷徹にリスクをとって取り組む。

日本は世界でも様々な点で極めて例外的な国。例えば日本では水は無料で、水道水が飲める。だけど世界では極めて例外。水が石油のように高くなるなんて海外にいったことのない日本人には考えもつかない。中国人が日本の水源をおさえるのも、そうした世界を知っているかいなかで、まったく違う。

ニセコ周辺の森林や荒れ地を外国人に二束三文で日本人は売る。オーストラリアの人たち等はニセコの雪の質が高いことを知っているからニセコ周辺の土地を買い漁る。

こうやって中国人やオーストラリアの人たちは世界を知っているけど、日本人は知らないので損をする。

「魅力なき優等生」ただのクルマ好きアラサー女子がトヨタに思う与太話。

「トヨタはEVで出遅れた」
聞き飽きた既視感しか感じないフレーズ。もはや陳腐。けれど私の違和感はそこじゃない。

トヨタに感じるのは、プロダクトとしての情感の欠如。

無論、クルマとしての完成度は高い。
私自身、業務用でカローラツーリングを、プライベートでLC500コンバーチブルを走らせている。走行性能や快適性に文句はない。

だが、心は動かない。胸が高鳴らない。所有する悦びが湧いてこない。

一方で、メルセデス、ポルシェ、テスラ、フェラーリには。。。

今もなお、「なぜそれに乗るのか？」という問いに答え得る思想と情熱、そして挑戦が宿っている。

対して、いまのトヨタ車から感じられるのは「調整」と「平均化」の美学。

圧倒的な品質管理能力と生産効率は世界一なのかもしれない。だがそこに、魂を感じることはない。

トヨタイムズのCMでのマツコさんの一言、「いい話聞かされても。。。」
その通り。私もトヨタイムズはトヨタの免罪符でプロパガンダとしか思っていないので見た事がない。
トヨタが何を考えているか、どうしたいのかと言うストーリーに興味が湧かない。

トヨタは今や、売上45兆円（2024年3月期）を超える世界有数の超巨大企業。研究開発費1.5兆円（売上比3.4%）。
けれどその巨額投資の成果がどこに現れている？
無難なトヨタ車の中で感じるのはそんな事。

トヨタグループの技術中核であるデンソーも同じ。売上7兆円、研究開発費5,300億円（比率7.5%）と数字を見れば立派。
しかし、たとえばキーエンス（売上1.1兆円、開発費300億円／2.7%）のように、少数精鋭かつ高効率でイノベーションを生む企業と比べたとき、その差は単なる「額」以上に意味深く感じられる。

W205をモデルチェンジ後に買った直後だったから2014かな。

デンソーのお膝元、刈谷のバーで携帯電話開発に携わっていたデンソー社員の方とご一緒した。
会社の仲間とクルーザーを所有し、蒲郡のマリーナに係留しているという。トヨタ系企業に対する私の勝手なイメージ、朴訥で真面目一辺倒、とは真逆の、柔軟で自由な空気を纏った人。

彼は「携帯から撤退して以降、ちょっとつまらなくなったかな」と。あれから11年、もう定年されているのか、お偉いさんで残っておられるのか。

集中と選択の結果。
スマホシフトを考えればベストの経営判断。撤退は正しい戦略だった。
が、たまたまデンソーファンというニッチな存在が身近にいた。
60代の母が中年同士の会話で盛り上がる、昔のケータイ話で「デンソーのケータイ、本当に良かったのよね〜マメゾウ(うろ覚え)がかわいくてさ〜」と必ず言っている。こういうファンが昔はいたのだと思う。そしてそこには確かに愛されるプロダクトがあったのだ。

切り捨てられたそれらの合理化の代償。
そこに、可視化されない失われた何かがあるように思えてならない。

最適化。効率化。協調性。

それらは大企業の必須生存条件。同時に、それらの先にある鈍化や無味化にも思いを馳せるべきではないだろうか。

私はただのクルマ好きとして。

出会えて良かった

そんな国産車に出会いたいと思う。まあカローラもLCも「悪くない」よ。
特にLCのエクステリアは大満足。でもクルマって乗っちゃうと視界に入るのは内装なんだよね。それが残念過ぎる。

悪くない、と良い間の差って案外遠いんだよね。

産業構造を理解していない人は、今の給料に飛びつく。給料なんて会社の利益次第でいくらでも変わる。

東大卒が外資系コンサル等に殺到するのも給料がいいというのもあるけど、若いうちから産業等の課題等を良く知ることができる点でもある。

日本の製造業は外資系コンサル等よりも給料ややりがい等を含め、魅力的な職場でないと優秀な人材はいかないよ。日本人も敬遠されてしまう会社は、優秀な外国人なんてとても採用できないし、どうやって復活を果たすのか？

＞トヨタグループの技術中核であるデンソーも同じ。売上7兆円、研究開発費5,300億円（比率7.5%）と数字を見れば立派。
しかし、たとえばキーエンス（売上1.1兆円、開発費300億円／2.7%）のように、少数精鋭かつ高効率でイノベーションを生む企業と比べたとき、その差は単なる「額」以上に意味深く感じられる。



デンソーとキーエンスの研究開発は、根本が違うと思いませんか？

デンソーの開発事情を知らないの？
キーエンスの開発事情を知らないの？