タクシー業界って人で不足なの？｜掲示板スレッド

歩合制。出来高制。タクシー業界に雇用されても、給料は？？

需要の予測が、難しいのではないでしょうか。


新卒で就職した当時、会社は最寄り駅から２キロ。行きはタクシーの相乗りで来れますが、帰るとき、呼び出すと３０分待ちはざら。せめて５分くらいで来てくれたら、乗る人もいるだろうに、大きな駅でのタクシーの長蛇の列を見るたび、工夫が必要なのではと痛感しました。




母が亡くなる少し前、病院からの往復はタクシー。ところがこちらも、病院からはすぐ乗れても、家に来てもらおうと思っても、４０分はかかる。病状が悪くなる、とやきもきしました。また、病人にとっては、曲がるよりもまっすぐ等速度で走る方がずっと楽。ところが、タクシーの運転手さん、曲がる曲がる。角があればあるだけ曲がる。なるほど距離は曲がっても曲がらなくても同じだろうけど、時間と料金が５パーセントくらいアップ、母の寿命は１割くらいダウン。まっすぐ行ってくださいと言うと、運転手さんの機嫌の悪いこと。その１００円か２００円の料金で、病人の寿命が延びるならいいけど縮むのではこちらはたまらん。




料金や運行の仕方、もう少し見直すべきです。最低運賃を１０００円ちょうどにする、相乗りなら一人５００円、勤務先からの帰宅、入院患者の家との往復、必要としている人は多いはずです。

タクシー運転手の給料は固定給ではありません。
基本は、基本給＋歩合（こちらの割合が大きい）です。
それに加えて、殆どのタクシー会社は、タクシー１台を
複数の運転手で運用しています。
　
車自体は、２４時間休みなく動かした方が、効率がいい
ので、だいたい一台の車に対して２．５人～３人をあてて
運用したいと会社は考えています。
そして、規制緩和からタクシー会社の保有する車の台数
自体が増えた為、車に対して運転手が不足するようにも
なっています。
　
しかし、深夜や早朝などはお客も少なくなる為、歩合が
少なくなると共に勤務も過酷となるのでなかなか運転手の
確保が難しいという現状があるようです。
（時間的には、午後位から流しをやって、終電直後辺りに、
ロングのお客を捕まえるのが一番美味しいようですが、
昨今の不況からそれもままならないようですし、そう
美味しい時間帯のシフトが取れるわけでもないようです）

タクシーの運転手を増員するニュースで、タクシー一台を
複数の運転手で回すため、という説明はありました。
私が疑問に思うのは、街中では、タクシーが余っているように見えるのに、
タクシーの台数を増やすのはどうしてか？なんです。
規制緩和で、他社が増車すれば自社もしなければいけない状況になっている
のでしょうかねえ。
タクシー会社も所有車両台数を競うより、サービスや料金で競ったほうが
いいのでは、と傍から見るとおもいますが、いろいろと難しい業界なのでしょうね。

一人目終了の保護者さんのいうとおりです。


車は休み無く動かしておけば、客を乗せる確率は上がります。車が増えて運転手の取り分は下がりますが、会社としては効率が上がります。

タクシー１台増えれば会社の収入源が1台分増えます。
でも運転手の人件費（給料）は歩合性ですから、会社の腹は痛みません
例えば　売り上げの６０％が運転手の取り分だとしたら、残り４０％が会社の収入（車は貸すが自分で稼げ・・です）
昔みたいに地域で台数制限があれば、むやみに増やせませんが
今は制限が厳しくないので・・・・・・！？
コンビにのフランチャイズ契約みたいなもので
増えれば増えるだけ１店舗あたりの売り上げは減りますが、
本社の売り上げは伸びる・・のと同じで
台数が増えれば増えるだけタクシー会社に入ってくるお金も増えます。
でも、個々の運転手さんの収入は減ります。

なんだかんだいって実は余裕のある企業が日本には多い。
なぜなら今までの異常な？円安で、特に輸出企業は内部留保をたんまりと
ため込んでいるから。
それなのに、なぜ首切りをするのかというと
それは株主のため。
収益が減っても、人件費を削れば株主に配当を多くできるから。
不況不況と言っているが、実は、株主配当が増配される企業もあるんだよ。
これも自由競争、市場競争の結果。
単なる道具にすぎない派遣（貧乏人）よりも、投資してくれる株主（お金持ち）の方が重要ってこと。
今の日本は、金持ちであればあるほど得をし、貧乏人であればあるほど損をする、そういう社会なのです。