60歳からの自動車選び

トヨタってなんであんなに売れているのか疑問。
最近外観デザインは奇抜ながらも良くなったが、内装のナビの大きさは半端なくドライバーの視界をさえぎっている。質感も今いち。レクサスの前面グリルもどうにかならないのか？女性も乗ることを考えると、少し大人しめで上品なデザインにしてほしい。そう言う意味では同じ国産のホンダやマツダの努力は高いと思う。
日産も頑張っているけど、なんだかダサいよね。もっとセンスの良いデザイナーさんを連れてきてほしい。

シートヒーターと暖房を併用するメリットが？です。

何れかの消費電力が小さい方単体で十分な気がしますが。エンジン車では排気が埋まり暖房も使えず、使っても常にマフラー周りの雪かきをしないと死にますが、EVは、つけっぱなしで寝れますね。雪に埋もれて出られない、酸欠で窒息以外は。

ちょっと横ですが。

カギとなるのは、充電池の進歩でしょうね。
当たり前のようになっている充電池で、ある程度技術革新もありますが、今のところ画期的な充電池がまだありません。
走行距離が長い充電池は、ある意味力技に頼っている部分もあります。

業界では、高性能の充電池を発明できたら、青色ダイオードのように、すぐにノーベル賞を獲得できるとも言われているようです。
それほどに、実用性が高く、重要な技術ということです。

その発明がいつになるか、EV業界は固唾をのんで待っているところでしょう（もちろん自分で開発しているところも）。

現在よりもずっと小さく、電池容量も大きく、充電時間が短いものが出来たら、車の設計の方にも大きな影響を与えるでしょう。

ちなみに、アメリカの大型トレーラーは、ガソリン→EVではまだ微妙なため、ガソリン→FCVに移行するかもしれません。
あれだけの車体を動かす充電池を用意すると、馬鹿みたいな大きさになってしまうためです。長距離も走りますし、疲れたところで自由に（充電ステーションとは限らない）休憩して、また走り始める、という用途に、まだEVトレーラーが対応できていないからだそうです。

そのため、トヨタはFCVをトレーラーから展開させようとしている面もあります。
トレーラーがFCVになって水素ステーションが増えれば、それを利用して乗用車もFCVに出来るからです。

バイデンは伝統メーカー推し
楯突くイーロン
SNSでビットコイン操縦して市場を翻弄するイーロン
アメリカに於けるテスラネガティブ報道。（偏向）
イーロン株を手放し出す。
バイデン水素に投資決めた。
ドイツとアメリカでのテストに関する報道。
ウクライナ情勢。米中情勢。
アメリカの信者も不安がって株売り始める人が出てきた。
アメリカ政府はテスラ嫌い。（露骨）


買いですか？

単純です。

トヨタ車は車に興味が無い人が買うからです。

タイヤが4つついていれば、デザインなんてどうでも良いのです。

私は営業車でトヨタを持っていますが、ナビは視界を遮りませんし、むしろ画面サイズも一番大きなプリウスPHEVでも12インチ以下で全然小さいです。

メルセデスベンツの新しいSクラスは、メータ部が12.3、センターが12.8。

テスラはモデル３でも15インチ、Sは17インチです。

全然ご存知ないのですね。

あ。

トヨタ車持ってました。自分用に。しかも来たばっか！
レクサスのLC500コンバーチブルです。

＞女性も乗ることを考えると、少し大人しめで上品なデザインにしてほしい。

まさに、ですよ。
燃費がリッター５を切るし、走りもイマイチ(これの前に乗っていたメルセデスのSLに比べると)ですが、もうルックスだけでアリです！

内装もクーペの時よりずっと良く感じます。オススメです！

久々トヨタ車でビビッときました！ビビッとって死語？（笑）

①シートヒーターは直接体を温めるので暖房より電力効率が良い。
②シートヒーターだけでは防寒対策として不十分。限界がある。
③暖房を最小限で併用する。
という考え方であったように思います。

豪雪に閉じ込められる前提なら「予備電源+電気毛布」が良いかもしれません。

政治家は雇用の喪失を嫌がります。車や企業の良し悪しとは別問題でしょう。
テスラの成長は、かつての日本車叩きのような騒動を招くかもしれません。労働者がスーパーチャージャーをハンマーで壊すような暴動になったら大変です。

ＦＣＶには将来性を全く感じないのですが、どういう思惑なんでしょうね。
ドイツＶＷも「電力－水素－電力－動力」というエネルギー使用形態は全く非効率だとして次世代はＢＥＶに一本化しています。