田舎の自称進学校特有の国公立信仰に苦しんでいます。助けてください。

アリストテレスによる倫理的探究以来今日まで、学問の真髄は「疑うこと」にあるとされてきた。したがって我々も、権力の在り方につき批判的に検証を行う。そうした観点からして、一連の政府の施策は失敗ばかりで信用できないと申し上げているのである。少なくともわれわれは、君ほど素朴でもなければお人よしでもない。むしろ、少しは信用できる材料を提供してくれ、と当局者にお願いしたいくらいである。

再掲
>投稿者： 浅ましい上に理解力の乏しい人へ(ID:eMZZkMFTU86)

「トヨタは潰せばいい！そして内部保留を吐き出させれば日本の景気は良くなる。自動車メーカーなんて、ホンダがあるから代替え可能」なんて意見が出てましたが…

同様に、 「地方国立大学は、統廃合で潰せばいい。首都圏などには大学が多くあり安泰だから。」


目障りなものに消えて欲しいとストレートに思ってしまう短絡的思考。

トヨタ通期売上予想43兆円 利益予想4.5兆円の最高益。

一方、トヨタと首位を争っていたVWは、増収減益で収益悪化でした。

戦略の違いとして、中国シェアがVW（38％）とチャイナリスクをモロに被った為で、同様に 日本メーカーも、ホンダ（36%）、日産（32%）とチャイナリスクで業績も良くない。
一方、トヨタ（20％）チャイナリスクは低く、その上で他車よりシェアを減らしていないこと、北米で平均車単価610万円と値上げ実施で過去最高益に。
因みに、中国EVメーカーと値下げ合戦をしているテスラよりトヨタは営業利益率高くなった。

EVシフトは、技術面で勝てない欧州のトヨタ潰しから始まったトレンドで、欧州の車メーカーは挙ってEVシフトに舵を切ったが、元々中国シェアが高く、BYDとのシェア争いをするためにはEVトレンドに乗らなけらばならない側面も（ベンツ、BMW、GM等）

BYDは、中国政府の補助金等で圧倒的有利に販売台数を伸ばし、他国メーカーは、EVシェア陣取り合戦、値下げ合戦で負けでしまい、VWはEV車減産に追い込まれてしまった。

この状況でホンダが生き残れるか不透明。
エデュで頓珍漢なことを言い出す人って、私文推し。私文専願独特の思考回路だからでしょうね。

九州シリコンアイランドの経済効果は、複数の外資系コンサルが試算しています。
少しは、手を動かしてはどうですか？

因みに、アクセンチュアは福岡に拠点を置いていましたが、加えて熊本にも拠点を作りましたね。
地元中小企業のITコンサルも含めて、それだけ重要性が増してる〜ということです。

二〇川さんが、どこまで理解されているのか不明ですが〜

TSMCは企業であり世界中で引き合いのある第四次産業革命にとって鍵となる重要企業の１つです。
そのため、米国や欧州でも誘致合戦。

そんな中、日本で第２工場建設が決まりました。
第１工場は、ソニーとデンソーの出資、第２工場は、ソニーとデンソーに加えてトヨタも出資しましたね。

「文科省は毒饅頭」云々のファジー投稿は、産業界の動向すら理解出来ない偏狭思考かと〜

＞一連の政府の施策は失敗ばかりで信用できないと申し上げているのである。少なくともわれわれは、君ほど素朴でもなければお人よしでもない。



二〇川さん、いつもの如く情弱なのではありませんか〜

TSMCの米アリゾナ州工場は、技術者不足で稼働開始に遅れ、生産開始が当初の2024年から25年にずれ込むと明らかになり（生産が遅れるのは、最先端の回路線幅4ナノメートル（1ナノメートル=100万分の1ミリ）の半導体）、「台湾から、米国の技術者を訓練するスタッフを送り、工期の改善をめざしている」と

因みに、熊本TSMCは、予定通り先日稼働開始。

再掲
＞「文科省は毒饅頭」云々のファジー投稿は、産業界の動向すら理解出来ない偏狭思考かと〜

評価はまだまだこれから。
君は短期的に評価しすぎる。
何事も。

私はその書き込みと無関係。
君も猜疑心の強い御仁だ。
いい加減にしてほしい。

豚児の一人は現在、その会社にお世話になっている。