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中国

◆中国、水素自動車の実用化を加速
2023-05-12 12:54:39 CRI

中国広東省はこのほど、内燃機関利用の商用車や特殊車両の代替として電気自動車（EV）や水素自動車の実用化を推進する計画を発表しました。
また北京市は5日、同市大興区で水素燃料電池車バス10台を正式な路線バスとして投入しました。 水素を使う燃料電池自動車（FCV）は水素と酸素の化学反応を利用するので、最終的に排出されるのは水であり、「炭素排出ゼロ」が最大の長所です。2022年の北京冬季五輪では約1000台の水素FCVが使用されました。これほど大規模な水素FCVの試験運用は、世界で初めてでした。 水素FCVは現状では、普通の電気自動車より30%から50%ほど高価ですが、上海、重慶、河南などの中国各地では、水素FCVの産業発展を推進するために、高額の補助金を拠出するなどの関連政策が打ち出されています。

◆ヨーロッパ各国のなかでは、ドイツがいち早く水素のエネルギー利用に向けた計画を進めています。同国では2004年からFCVと水素ステーションの実証プロジェクト「Clean Energy Project(CEP)」が開始されているほか、「水素・燃料電池技術革新プログラム(NIP)」が2007年より始まり、技術開発への政府からの資金投入が行われています。
さらに、2009年にはFCVと水素ステーションの全国的な普及を目指したインフラ整備を検討する「H2 Mobility」が発足しました。H2 Mobilityは政府と自動車メーカー、エネルギー会社をメンバーとする官民一体のプロジェクトで、2016年以降の水素ステーションの展開を進めています。このH2 Mobilityでは2023年までに400か所の水素ステーションを設置することを目指しており、これまでに82ヶ所の水素ステーションが開設されてきています。
ドイツの水素ステーションマップはこちら
また、ドイツが進めるH2 Mobilityをモデルとしてイギリスやフランス、デンマークなど他のヨーロッパ各国でもでも水素ステーションなどのインフラ整備計画が進められています。

◆韓国は、韓国版H2 Mobilityである「HyNET」を2019年3月に設立し、官民挙げて水素ステーション整備を進めています。2019年末で24か所が開所していますが、2020年末までに100か所以上の整備を目指しています。普及目標は、2022年に310か所、2040年に1200か所です。
また韓国は2019年1月に「水素政策ロードマップ」を、2019年10月には「水素R&Dロードマップ」を発表、官民を挙げて水素を普及させる方針です。

＞2010年→2030年
HEV 0%→21%
BEV 0%→5%

＞ガラパゴス水素は絶対にグローバルスタンダードなんてとれません。



因みに「HEV」は、プリウスなどのハイブリッド車のことなので、水素の話は別の話ですよね。

＞だからEVしかない


EVって、火力発電などの電気に頼っているうちは、カーボンニュートラルにならないことを知ってますか？

「EVしかない」と特化してしまえば、１人負けの可能性大。

＞アフリカ諸国、インド、東南アジア、オセアニア、南米。


だから、これらの国はEVでもなくガソリン車ですね。
パリ協定に入ってなければ、ガソリン車規制は受けず、2035年以後もガソリン販売が可能。
まぁ、ガソリン車というかHEV（ハイブリッド車）でしょうが、、
トヨタのマルチパスウェイの全方位戦略は、世界的需要を見越してのこと。

もうとっくの昔に勝負ついてるのに、負けてないと言い張る人々って未だいるんだね。
サッカーで言えば、5点差くらいで後半ロスタイムに突入してるようなもの。

いい気になってますが 実はトヨタの存在が日本の経済のムダになっているし 労働力不足の元凶になってます