大学別年収11位上智12東北13横国14防衛15九州16電通17東理大18北大19大阪府立20名工大｜掲示板スレッド

はっきり言って、技術的にできるのに規制によって実験が出来ない日本は電気自動車の分野で中国に負けるでしょうね。

車も家電のようになっていくに決まってる。
日本のEVのバスはBYDだし、日本は決断に時間かかるので遅れる。
中国車と同じようなコストでEV車を作らないと負ける。
新しい発想で考えないとシェアは下がる一方。
たとえばドヨタが別にEV専用の会社を作りバンバンEV車を生産して打倒ガソリン車ぐらいの、発想でやらないとダメ。
両方とも生き残るのは大変だし現にテスラやBYDは補助金があるうちにどんどん売ろうと思っている。

>BYDがEVに全振りしないのには、理由がある

トヨタは世界的には大企業でないのに全方位でやっていけるほどお金がない。
ものづくりマインドの企業はつぶれる。
所詮トヨタはIT企業にコントロールされるだけの下請けモノづくり企業になる。

テスラがTwitter買収したようなことをトヨタができないようではだめですね。

中国が2023年1〜6月の自動車輸出で初めて日本を抜き、世界首位になった。
1〜3月に続いて日本を逆転した。
電気自動車（など新エネルギー車輸出は全体の25%を占めた。日米欧の自動車メーカーが撤退したロシアに加え、欧州向けも伸ばした。
世界の自動車市場で中国の影響力が一段と高まってる。
ハイテク分野では日本は世界最大の支払い超過国。
安売り分野では黒字になるが、ハイテク分野では赤字になる。
これは現在の日本経済の状況を象徴している。
こうした状況は貿易収支でも、同じ傾向がみられる。
かつての日本の花形産業だった電気機械の凋落が顕著。

＞トヨタは世界的には大企業でないのに全方位でやっていけるほどお金がない。


逆ですよ。
トヨタぐらいしかマルチパスウェイを貫けない。



＞所詮トヨタはIT企業にコントロールされるだけの下請けモノづくり企業になる。

では、ズバリ『「アップルカー」は、いつ出ますか？』

＞◆EV大国に異変、中国BYD・GeelyがPHEV専用エンジン開発に本腰
古野 志健男
SOKEN 2023.05.22


実は、浙江吉利控股集団（Geely）や比亜迪（BYD）、長城汽車をはじめとする中国自動車メーカーは、電気自動車（BEV）だけではなくプラグインハイブリッド車（PHEV）の生産にも力を注いでいる。そのための高効率エンジン開発に多くのリソースを割り振る。
理由としては、中国全体で新エネルギー車（New Energy Vehicle、NEV）市場は加速度的に拡大しているものの、その中のBEVだけでは利益を出しにくく経営を圧迫しているからのようだ。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02340/051700005/




＞　東南アジアのマーケット予測

2010年→2030年
HEV 0%→21%
BEV 0%→5%

BYDがEVに全振りしないのには、理由がある

＞中国　2050年のEV新車割合目標　５０%

昨年末、レクサスを買いに行ったところ、欲しい車種は受注停止でしたよ。

売れてない〜のではなく、生産と受注のバランスが崩れている状況。