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確かにEVの方が水素エンジンより効率が良いことは間違いない。
しかし、EVは寒冷地での暖房及び蓄電池性能の低下という欠点がある。
これはバッテリー性能が現在よりもかなり上がっても付き纏う問題だろう。

水素で動く自動車は、水素を利用する燃料電池で電力を発生してモーターを動かすEVです。内燃機関ではありません。

燃料電池は簡単に言えば、酸素と水素を発生する水の電気分解の逆反応です。

水素は地球上に無銀蔵だけど活用するための取り出し、運搬、貯蔵、変換などに課題が多くある。

中々、面白いシステム

◆水素製造と燃料電池による発電を1台で、日本特殊陶業の小型SOC
斉藤 壮司 日経クロステック／日経ものづくり
2024.04.17

　日本特殊陶業は水素製造と燃料電池による発電を1台の装置で可能にする「リバーシブルSOCシステム」を開発した。同社が開発中の固体酸化物形セル（SOC：Solid Oxide Cell）を使うもので、水を電気分解して水素（H2）を生成する固体酸化物形電解セル（SOEC）と、水素と酸素から電気を生成する固体酸化物形燃料電池（SOFC）の動作を切り替えられる。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/00535/

水素は変換効率が悪いですが、太陽光などの自然エネルギーを使った発電が余剰となったので数万世帯分捨てているというものを水素に変えてエネルギーを蓄えることにメリットはあるように思います。

充填スピードも重要ですし、コストが安く備蓄できるなら可能性はあるかと思いますけどね。
EVに対して追い越す必要がるとも思えませんし、両方使えるのがいいと思うのですが、なぜ技術の対立構造を作っていかなければいけないのか理解できません。

同じ水素でもブルー水素やらグリーン水素とか考え方が違うからそこは先に全メーカーで考え方を合わせておかないと国によっては仕様を変更しないと販売できないとかムダなコストを掛けることになって結果高くなっては意味がないと思ってしまう。

ガソリンだって分りませんよ。炭酸ガスを回収できるエンジンを造ればよいだけです。
モータには低速トルクが大きい利点があり、静かと言われていますがエンジン車だってスーパーチャージャーを使えばよいだけで、静穏性も走行音以下程度にまで下げられますからEVに引けを取りません。

水素はその元素名が示すように水から作れて、水源をコスト勘案して貯めるため比較的安価、ガソリン同様に所謂液化、液体水素にすると何十年も大エネルギー保存状態で大容量貯蔵出来る点が、明らかにバッテリーの電気エネルギー保存キャパが違い過ぎる。