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確かトヨタ・ミライの場合、水素満タンで、東京～福島市くらいの距離なら、かなり負荷が掛かる運転をしても余裕で行けるという。

太陽光、風力等の再生可能エネルギーは、風まかせ、お天気まかせの不安定なもので、これらの比重が増すほどに需要とのギャップを埋めるためのバッファが必要になる。

どのみち蓄電設備が必要になるのだが、これを通常の蓄電池で賄うことは現実的ではなく、コスト面や実行可能性を考えれば水素に変換して貯蔵するのが合理的。

そうなれば常に一定量のクリーン水素が供給されることになり、これを広く社会で利用すれば、無駄なく無理なく脱炭素が図れる。

水素エンジンは効率が悪いので、あくまでも内燃機関にこだわる人向けのニッチなオプションです。
水素燃料が安価に供給されるのであれば、より効率の高い燃料電池が主流となります。

日本のHEVに勝つためにBEVに移行しようとしたが中国の低価格EV車に勝つことが出来ず内燃機関の技術では勝るのでBEV以外の選択肢として水素燃焼エンジンに力を入れていこうということだろうか？

BEVは使用済みバッテリー廃棄の問題もあるので水素燃焼エンジン車を普及させる方が環境の為にはいいかもしれませんね

水素の青白い炎　そこから滴る水　見たことありますか？あんなものをどうやって洩れない様にするのか？
それは何年持つのか？
火がついても見えない。ガソリンと同じように匂いで分かるようにするのか？

＞あんなものをどうやって洩れない様にするのか？
＞それは何年持つのか？

水素は高圧でボンベにつめた場合、ボンベ壁の金属に浸透して金属をボロボロにするそうで、扱いが難しいのはたしかです。でも電力はもっと貯蔵しにくい（充電池は高価かつ低容量なので）。

風力発電や砂漠の太陽光発電でエネルギーを貯蔵運搬するとなると、水の電気分解による水素が生成しやすい。実用化されるかどうかわかりませんが、人工光合成でも水素が得られそう。というわけで、水素を扱う技術が研究されているのでしょう。

現在は化石燃料から水素をつくっていますので、二酸化炭素の抑制にはなっていないのですけどね。

私が見かけた技術系の記事では、水素の運搬・貯蔵には３つほど過去にありました。
１）トルエン＋水素　＜ー＞　メチルシクロヘキサン　後者で運搬
２）CO2 + 4H2 -> CH4 + 2H2O 　二酸化炭素と水素をメタンと水に変換
３）N2 + 3H2 -> 2NH3 窒素と水素をアンモニアに変換

他にもあるかも。

2と3は、変換にエネルギーをけっこう消費するはず（反応を高温高圧で行う必要があるなどの理由で）

まあ、水素社会は到来しない可能性もありそう。